地(dì)鐵工程如何使(shi)超短篇H爽文5🔞00公交车㊙️用氣泡混合陶(tao)粒土
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泉州恒(heng)興機械公司廠(chang)家供應年産5萬(wàn)立方，年産10萬立(lì)方，年産15萬立方(fāng)，年産20萬立方多(duo)種規格的免蒸加氣塊(kuai)設備 生産線nzdq.cc 全(quan)自動免蒸加氣(qì)磚生産線，陶粒(lì)免蒸加(jiā)氣塊設備
1.寒冷(leng)地區隧道保溫(wen)：目前寒冷地區(qū)的隧道保溫措(cuo)施主要有供熱(re)法、防寒門法、敷(fū)設保溫材料法(fa)。供熱法需要向(xiàng)隧道内加熱浪(lang)費資源，不符合(he)節能大趨❄️勢；防(fáng)寒門法不适合(hé)運量大、通過頻(pín)繁的隧道；現在(zai)🛀常用的是敷設(she)保溫材料法，保(bǎo)溫材料一⛱️般敷(fū)設在⛹🏻♀️襯砌層外(wài)面。氣泡陶粒土(tǔ)本身就是一種(zhong)現澆的保溫隔(gé)熱材料，當作爲(wei)襯砌空間🤞的澆(jiāo)築材料時，其良(liáng)好的彈性模量(liàng)不但可以保護(hù)襯砌結構，而且(qie)由于🥵其保溫隔(gé)熱性還可🙇🏻以節(jiē)省外層敷設的(de)保溫材料🧑🏾🤝🧑🏼，符合(he)可持續發展的(de)要求。一種材料(liao)，兩種作用也體(ti)㊙️現了材料的高(gao)超性價比。
2.隧道(dào)豎井及橫通道(dào)回填：在長隧道(dào)施工時,爲了縮(suo)短工期,要設🛀置(zhì)豎井或斜井以(yi)增加工作面，隧(suì)道施工期間利(li)🈲用橫洞提㊙️前進(jìn)入隧道内增加(jia)隧道施工作業(yè)面，隧道貫通後(hòu),豎井或橫通道(dào)都沒有用了可(ke)🏒以根據設計,或(huò)是作爲通風通(tōng)🌍道,或是封死。豎(shù)井回📞填工作分(fen)爲🎯4階段進行。第(dì)一階段是在進(jin)行下部橫通道(dào)回填時,用✌️低強(qiáng)度氣泡陶粒土(tǔ)對豎井進行回(hui)🍓填;第二階段是(shi)在🔱上部最後一(yi)節樁基破除完(wan)畢後,用低強度(dù)氣泡陶粒土對(duì)最後一個橫通(tōng)道和盾構隧道(dào)上部4m範圍内的(de)豎井進行回填(tián);第三階段是對(dui)盾構隧道頂部(bu)4m以⛹🏻♀️上,路面以下(xià)2. 5m範圍内進🐕行高(gao)強度氣泡陶粒(lì)土回填。
3.基底換(huàn)填：某些地鐵線(xian)路經過軟基路(lù)段或者岩溶地(di)區，爲提高基底(dǐ)摩擦系數和地(di)基承載力，确保(bǎo)基坑施工安全(quán)及預防✨地鐵運(yùn)營期間基底塌(tā)陷造成的危險(xiǎn)，城市軌道交通(tong)設計中對部分(fen)工程進行換🔴填(tián)，傳統換填方案(àn)采☂️用水平分層(céng)填築、逐層碾壓(ya)夯實、逐層檢驗(yàn)的方法進行施(shi)工。傳統工🚩藝不(bu)僅施工速度慢(man)，而且由于受到(dao)地下水等侵蝕(shi)易對填充材料(liào)的密實度産生(shēng)影響，從而影響(xiang)地鐵行駛安全(quán)。
4.隧道預留變形(xing)層填充：隧道在(zài)二次襯砌施工(gōng)後仍會産生較(jiao)大的蠕變變形(xíng)，單純依靠提高(gao)二次襯砌的厚(hou)度，并不能完全(quán)控制住圍岩的(de)蠕變變形，而且(qie)襯砌結構很容(rong)易由于變形壓(ya)力過大而發生(sheng)破壞。由于氣泡(pào)陶粒土具有較(jiao)高壓📐縮性和良(liáng)好延性，由于纖(xian)維材料對骨料(liào)的連接作用，使(shi)氣泡陶粒土在(zai)發生較大的✊變(bian)形之後，不發生(sheng)整體破壞，因此(cǐ)可以作爲隧道(dao)初期支護與二(er)次襯砌之間預(yu)留變形層填充(chōng)材料，緩解二次(ci)襯砌承擔的蠕(rú)變🔞變形壓力，減(jian)小襯砌的變形(xíng)，改善其受力，采(cǎi)用厚度較小的(de)二次襯砌即可(ke)滿足隧道長期(qi)運營的要求。
2.隧道(dào)豎井及橫通道(dào)回填：在長隧道(dào)施工時,爲了縮(suo)短工期,要設🛀置(zhì)豎井或斜井以(yi)增加工作面，隧(suì)道施工期間利(li)🈲用橫洞提㊙️前進(jìn)入隧道内增加(jia)隧道施工作業(yè)面，隧道貫通後(hòu),豎井或橫通道(dào)都沒有用了可(ke)🏒以根據設計,或(huò)是作爲通風通(tōng)🌍道,或是封死。豎(shù)井回📞填工作分(fen)爲🎯4階段進行。第(dì)一階段是在進(jin)行下部橫通道(dào)回填時,用✌️低強(qiáng)度氣泡陶粒土(tǔ)對豎井進行回(hui)🍓填;第二階段是(shi)在🔱上部最後一(yi)節樁基破除完(wan)畢後,用低強度(dù)氣泡陶粒土對(duì)最後一個橫通(tōng)道和盾構隧道(dào)上部4m範圍内的(de)豎井進行回填(tián);第三階段是對(dui)盾構隧道頂部(bu)4m以⛹🏻♀️上,路面以下(xià)2. 5m範圍内進🐕行高(gao)強度氣泡陶粒(lì)土回填。
3.基底換(huàn)填：某些地鐵線(xian)路經過軟基路(lù)段或者岩溶地(di)區，爲提高基底(dǐ)摩擦系數和地(di)基承載力，确保(bǎo)基坑施工安全(quán)及預防✨地鐵運(yùn)營期間基底塌(tā)陷造成的危險(xiǎn)，城市軌道交通(tong)設計中對部分(fen)工程進行換🔴填(tián)，傳統換填方案(àn)采☂️用水平分層(céng)填築、逐層碾壓(ya)夯實、逐層檢驗(yàn)的方法進行施(shi)工。傳統工🚩藝不(bu)僅施工速度慢(man)，而且由于受到(dao)地下水等侵蝕(shi)易對填充材料(liào)的密實度産生(shēng)影響，從而影響(xiang)地鐵行駛安全(quán)。
4.隧道預留變形(xing)層填充：隧道在(zài)二次襯砌施工(gōng)後仍會産生較(jiao)大的蠕變變形(xíng)，單純依靠提高(gao)二次襯砌的厚(hou)度，并不能完全(quán)控制住圍岩的(de)蠕變變形，而且(qie)襯砌結構很容(rong)易由于變形壓(ya)力過大而發生(sheng)破壞。由于氣泡(pào)陶粒土具有較(jiao)高壓📐縮性和良(liáng)好延性，由于纖(xian)維材料對骨料(liào)的連接作用，使(shi)氣泡陶粒土在(zai)發生較大的✊變(bian)形之後，不發生(sheng)整體破壞，因此(cǐ)可以作爲隧道(dao)初期支護與二(er)次襯砌之間預(yu)留變形層填充(chōng)材料，緩解二次(ci)襯砌承擔的蠕(rú)變🔞變形壓力，減(jian)小襯砌的變形(xíng)，改善其受力，采(cǎi)用厚度較小的(de)二次襯砌即可(ke)滿足隧道長期(qi)運營的要求。
5.地(di)鐵車站基坑回(huí)填：由于地鐵基(jī)坑工程的複雜(za)性和臨時性，同(tóng)時随着高層建(jian)築和地下空間(jian)的發展，建築密(mi)布☎️、管線複雜、場(chang)地狹窄等都對(dui)地鐵車站基坑(kēng)回填問題提出(chū)了更🈚高的技術(shù)和施工要求。傳(chuan)統回填工藝🚶♀️容(róng)易造成回填土(tu)土質不良、回填(tián)不密實、邊坡塌(tā)方、填方成彈簧(huáng)土等問題，嚴重(zhong)影響地鐵行駛(shi)安全和使💁用🈲壽(shou)命。由于氣泡陶(táo)粒土具有陶粒(lì)高強、自密實🔱等(deng)優良特性，可以(yi)有效解決回填(tián)不密實，邊坡塌(ta)方等問題，同時(shi)可以有效減少(shao)沉降及地下水(shui)侵蝕填🏃充材料(liào)形成的空洞。
6.車(che)站頂闆回填車(chē)站頂闆防水層(céng)驗收合格後，可(ke)進行回填，一🔞般(ban)🌈回填高度在1250px内(nei)使用人工回填(tian)和人工壓實，用(yong)土回填荷載❤️較(jiao)重，同時人工壓(yā)實度不夠，基于(yu)對車站頂闆的(de)保護，在滿足❓地(di)鐵箱體結構頂(dǐng)闆壓彎裂縫寬(kuān)度及頂闆抗壓(ya)強度要求的📱情(qing)況下，需對車站(zhan)頂闆進行輕型(xíng)材料換填處理(lǐ)。
